處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的兒童自身所體現(xiàn)的動(dòng)力
　　為什么兒童乘車時(shí)必須獲得保護(hù)呢？因?yàn)樵诎l(fā)生車禍時(shí)兒童本身就會(huì)成為一種動(dòng)力而發(fā)揮作用。當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)50公里時(shí)，一個(gè)體重40公斤的兒童就相當(dāng)于動(dòng)力達(dá)到一噸的運(yùn)動(dòng)物體。要是車速增加到每小時(shí)70公里，這個(gè)動(dòng)力也就增加到一噸半。這就不難理解為什么沒(méi)有系安全帶的兒童一旦發(fā)生車禍就很容易受到傷害。

    兒童不是一個(gè)小個(gè)子成年人
    當(dāng)我們用雙臂抱住一個(gè)新生嬰兒時(shí)，我們就會(huì)有這樣的感覺：必須小心而正確地托住嬰兒的頭部。因?yàn)閶雰旱念^部很重而其頸椎卻十分脆弱。產(chǎn)生這種感覺并不奇怪。因?yàn)閶雰旱念^部重量相當(dāng)其全身重量的一半！成年人的頭部和身體重量的比例就顯然不同，頭部?jī)H占整個(gè)體重的約6%。三歲兒童和六歲兒童頭部的比重分別為整個(gè)體重的18%和16%，也與成年人有很大差別。

    除了兒童頭部比重大需要額外保護(hù)外，另一個(gè)原因是兒童的頸部肌肉和韌帶尚未完全發(fā)育。同樣需要知道的另一個(gè)要點(diǎn)是，兒童成長(zhǎng)到10歲-12歲之前，他們的骨盆也尚未發(fā)育完全。

    兒童乘車必須正確地系好安全帶
    有的父母出于好心，讓孩子坐在自己的懷里，用雙臂保護(hù)著。其實(shí)即使在車速很慢的情況下，這種做法也起不到保護(hù)作用。顯然，如果懂得一個(gè)孩子在高速行駛下的轎車內(nèi)就成為一個(gè)極易受傷害的動(dòng)態(tài)物體這個(gè)道理，大人們就會(huì)把車內(nèi)的兒童正確的固定在座位上。兒童在乘車時(shí)有權(quán)利獲得保護(hù)，他們至少應(yīng)該像成年人一樣受到保護(hù)。

     一歲至四歲的兒童乘車時(shí)應(yīng)坐在后向式兒童安全座椅里
    兩輛汽車迎面相互撞擊是最常見也是傷害程度最嚴(yán)重的車禍。在發(fā)生正面碰撞時(shí)，坐在前向座椅上的兒童的頭部先是被甩向前方，并被迫向下朝胸骨方向急速?gòu)澢又滞瑫r(shí)朝后朝上方急速?gòu)澢?。成年人的頸部能夠有效地承受這樣的張力，但是幼小的兒童則無(wú)法承受。

    由于兒童的頭部占的比例要比身體大，因此4歲以下的兒童（18公斤以下）采用后向座椅最為安全。同正向座椅相比，后向座椅可將撞擊力和對(duì)兒童頭頸部的傷害減少一半。瑞典Folksam保險(xiǎn)公司的調(diào)查結(jié)果也證實(shí)了這種觀點(diǎn)。該公司的調(diào)查表明，幼兒乘車時(shí)，坐在前向座椅里時(shí)要比坐在后向座椅里時(shí)的喪生或受重傷的幾率要高出五倍。 

    關(guān)鍵在于提高人們的安全意識(shí)
    教育父母如何保護(hù)兒童乘車安全是件艱巨的工作。不過(guò)，Volvo（富豪）汽車公司根據(jù)在瑞典的工作經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為提高父母及其他人對(duì)兒童乘車安全的認(rèn)識(shí)是可以做到也是非常必要的。

    很關(guān)鍵的一點(diǎn)，是必須借助全國(guó)性和地方性的各種宣傳教育機(jī)構(gòu)的幫助，其中包括：
    * 中央機(jī)構(gòu)應(yīng)該制定相關(guān)的立法，并支持針對(duì)兒童及家長(zhǎng)開設(shè)的乘車安全教育。
    * 地方當(dāng)局及各種非政府性組織應(yīng)積極參與乘車安全教育，推動(dòng)兒童安全座椅的配置和租賃業(yè)務(wù)。
    * 轎車制造商應(yīng)向顧客介紹他們所掌握的知識(shí)，并在轎車內(nèi)配置有效的兒童安全座椅。
    * 媒體應(yīng)掌握這一領(lǐng)域內(nèi)的知識(shí)，并協(xié)助推廣針對(duì)公眾的普及性教育。

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